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英超的所有球队的球服:教授詳解車載水制氫技術:十年前已驗證不可行

發表時間:2019-05-25 20:06:28  來源:  瀏覽:次   【】【】【

英超足球宝贝写真视频 www.sbewi.icu   原標題:清華、上海交大教授詳解車載水制氫技術:十年前已驗證不可行!

  車載水解制氫技術,技術上存在多種缺陷,想要商業化更是“偽命題”。

  “水氫車”揭開神秘面紗。

  5月25日上午,龐青年現場回應21世紀經濟報道記者,這是水解制氫車,不要叫水氫車。簡單來說,它的工作原理就是,主材料鋁和水在催化劑的作用下產生氫氣,氫氣在燃料電池堆與氧氣反應產生電能驅動汽車。

  21世紀經濟報道記者采訪多位相關領域多位專家了解到,青年汽車所說的車載水制氫技術,在技術上并沒有什么新的突破。這種直接在車內制氫的方式,早已在多年試錯驗證的過程中證明,存在很大的技術缺陷,在車輛上運用的可能性極低。

  “氫燃料汽車的使用路徑,包括日本、美國在內的各個國家都已經摸索了一遍,把這些不好的技術全被淘汰掉了,最后在車上使用的只剩下高壓氫瓶。氫能路線圖是在長期試錯的情況下出來的,要通過制氫、儲氫、加氫這樣一個過程。往車內加純氫,才是可行的?!?月25日,上海交通大學機械與動力工程學院燃料電池研究所副教授胡鳴若對21世紀經濟報道記者表示。

  實際上,青年汽車的技術并不神秘。

  驅動汽車的不是水。從科學原理來講,通過水和金屬化合物反應,可以獲得氫氣。但是本質不是把水變成氫,而是制取氫的化學反應需要水的參與?!叭劑喜皇撬瞧淥鎦?, 將水分解成氫氧?!?月24日,清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠對21世紀經濟報道記者表示。

  通俗來說,它和傳統意義上的氫燃料電池車,最大的不同在于,制造氫氣的地方不是在化工廠,而是直接搬到了在車里。車輛上路,不僅需要搭載氫燃料電池汽車所需的儲氫罐、燃料電池等一整套設備,還需要背上一座小型的“化工廠”,包括大型水箱、反應裝置、過濾設備等。

  目前,氫燃料汽車的工作運行流程包括:制氫、運氫、加氫、氫能運用四個步驟,它簡化成了“加水、鋁、催化劑,氫能運用”兩個步驟。那么,這種可以簡化流程的“運用手段”,為什么到今天才被拿出來呢?

  事實上,這種“車載水制氫”技術并不新鮮,在國內外早有研究,甚至可以追溯到上個世紀末氫燃料電池汽車概念萌芽的階段。

  而“車載水制氫氫燃料汽車”最核心的關鍵技術是,在車內重整制氫。

  據胡鳴若介紹,重整制氫的方法主要包括兩種,一種是甲醇-水蒸氣重整,另一種就是使用金屬化合物重整,常見的有三種金屬粉末,硼氫化鈉、氫化鎂和鋁粉。

  他告訴21世紀經濟報道記者,美國能源部曾在2000年左右支持粉末制氫,采用的是硼氫化鈉粉末水解制氫。但是,在2004年6月,美國能源部成立專門研究小組對整個車載制氫技術進行詳細論證,由于技術的實際難度難以實現,他們決定暫停車載制氫計劃。

  而胡鳴若此前曾做過一項類似相關研究,使用的金屬化合物是硼氫化鈉,他告訴記者無論是硼氫化鈉還是其他金屬化合物,重整制氫的過程中,無法攻克三個技術難關:

  第一,粉末加到水里面,它的反應是很慢的,所以它必須要用一些催化劑;但是一旦用了這個催化劑之后水解非???,甚至是爆發式,難以控制。用在車上面,動力必須要跟隨功率,前端必須要比較容易控制,而催化劑水解是難以控制的;

  第二,水解制氫的氫氣出來之后,它始終會帶出有漿狀雜質,后續的過濾處理是非常困難。并且,每過一段時間,過濾裝置中會有很多這些過濾下來的物質,造成堵塞,導致過濾效果大大下降,用不了多久就要換過濾器;

  第三,它大量發熱,沒辦法處理。從技術角度來說,還沒有完全成為一個車載技術,對電池是有影響的。如果前面的氣體不能夠跟上功率,也不能進行很好的控制,再加上污染,燃料電池是很快就會壞掉的。

  而甲醇-蒸汽重整制氫,就是甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑的作用生成氫氣、二氧化碳和一氧化碳,然后通過變換反應和提純來獲取氫氣。難點在于氫氣的提純,此外,隨著重整,二氧化碳含量大概達到20%,可能根本就沒有減排的效果。

  “早十年前就開始,江蘇丹陽有個公司就在做鋁粉制氫,說是引進了韓國的技術,最后都以失敗告終。這個技術可以用,但是只能用在一些小的系統、便攜、緩慢的系統上面,沒有辦法用在快速的系統上面?!焙舾嫠嘸欽?。

  車載水解制氫技術,技術上存在多種缺陷,想要商業化更是“偽命題”。

  王誠對記者表示,水制氫沒有問題,但在成本和整車性能指標方面可能沒有什么優勢。

  “工業大規模制氫更具成本優勢,效率也更高,完全沒有被要把制氫的這套裝置安裝在每一輛氫燃料電池汽車上,效率極低?!庇幸的謐葉約欽弒硎?。

  按照青年汽車的設計,車輛除了加水之外,更加重要的是還要長期加鋁合物和催化劑。此外,還要經常處理過濾裝備。無論是車輛價值成本還是使用成本都極高,而且車輛實際運用起來,對于車主而言將非常復雜和麻煩。

  胡鳴若也指出,在氫能路線圖上,每個國家都把加氫站的數量作為一個戰略目標,否則就是加甲醇站、加鋁粉站了。

  目前,在全世界范圍內,氫燃料電池汽車商業化的使用路徑鏈條已經明確,也就是“工業制氫-運氫-加氫-氫能運用”四個步驟。在工廠工業化制取大量氫氣,將制取的氫氣儲存到大型的儲氫罐中,運輸到加氫站,再通過加氫站給氫燃料汽車中的儲氫罐加氫,然后氫氣跟空氣中的氧氣在燃料電池堆中發生化學反應,產生電能和水,產生的電能送往電動機,從而依靠電動機驅動汽車。

  這已經是豐田、現代等車企和美日歐等多國,經歷過多年探索,淘汰掉其他技術后所做出的最佳選擇,也是行業內普遍認可并接受的氫燃料電池汽車研發和使用路線。

點擊進入專題: 水氫發動機南陽下線引關注 龐青年現身成翻車現場

責任編輯:閆宏亮